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【天富平台主管待遇】加利福尼亚州的零排放车辆订单对电力行业意味着什么

据报道,加利福尼亚州州长Gavin Newsom日前发布了一项行政命令,其目标是到2035年在该州所有最新销售的乘用车实现零排放,其目标是该州所产生的温室气体排放量约占50%来自交通运输部门。

这一消息表明,加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)将制定法规以实现该目标,根据Newsom的命令,这将减少全州范围内汽车排放的35%以上的温室气体。它还要求该机构确保到2045年在任何可行的地方实现中型和重型车辆的100%零排放。

StoelRives公司合伙人Morten Lund说,离Newsom的命令导致潜在授权(如果有的话)还有很长的路要走。但是如果这样做的话,这将改变负载的性质。电网规划人员必须了解这一点,这一点很重要,因此他们应该有尽可能多的警告。

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Newsom的行政命令包括对各州机构的一系列指示,其中包括要求州长商业和经济发展办公室与加利福尼亚州空气资源委员会(CARB),加利福尼亚能源委员会和加利福尼亚公共事业委员会以及其他实体合作,以创建零排放汽车市场开发策略,而该策略将每三年更新一次。

此举是在一系列破坏性大火的背景下进行的,今年以来,加利福尼亚州大火烧毁了超过300万英亩的森林。在本月早些时候,Newsom表示,他将快速追踪该州的气候变化目标,并表示他已要求机构官员仔细研究当前战略,全面加快实施所有战略。

美国能源创新政策分析师Amanda Myers表示,如果到2035年实现零排放乘用车销量达到100%的目标,到2030年将导致电力需求增长9%。在高度电气化的未来,能源将来自电力而不是化石燃料,这是公用事业公司必须考虑的问题。

Myers说:“他们已经制定了计划流程,所以我认为不一定要创建任何新流程,只是这些输入会改变。”

与此同时,电动汽车是灵活的负载,这可能为支持电网打开其他机会。

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高级能源经济公司董事总经理Matt Stanberry说,“我们已经有电动汽车作为加州独立系统运营商(CASIO)的需求响应资源,作为一种综合资源,但我们只是在挖掘潜力,电动汽车还可以提供许多其他电网服务。-实际上,人们只需看看最近几天分布式能源进入批发市场的的美国联邦能源管理委员会的第841号命令即可。”

Stanberry说,例如,在太阳能高峰期(太阳能过剩和需求低迷的时候)鼓励电动汽车充电,可以帮助利用实质上廉价的电力,从而节省向汽车充电的费用。而且该命令还可能最终会加速该状态下的许多过程。

Stanberry说,“我们将不得不更快地进行费率设计方面的更多工作,我们将需要在托管收费计划上进行更多的工作。”

Lund表示,可以合理预期道路上会有更多的电动汽车增加负荷。但是坦率地说,并不是因为已经达到了100%电网可再生能源要求而已。尽管这将改变负荷的性质,但世界的电网规划者已经在寻求全电动汽车的未来。

同时,该命令可能对电力部门产生其他影响。例如,加利福尼亚十年来一直在谈论车辆到电网的储能系统,尽管这项技术一直在发展,但它也一直存在由于缺乏数量和临界质量而退缩。

但是,如果在路上有数百万辆电动汽车,突然之间,考虑将汽车中的电池作为电网解决方案的一部分是很有意义的。

他表示,在道路上增加电动汽车的另一个影响将是刺激太阳能产业的发展,特别是分布式住宅级太阳能产业。对于拥有电动汽车的人来说,太阳能发电设施具有很大的意义,部分原因在于其附带的分级定价结构。

Lund说:“特斯拉公司生产电动汽车和太阳能发电设施并非偶然。在过去的25年中,我们一直在从集中式实用新型逐步过渡到分布式实用新型,并且最近通过具有储能系统功能的住宅太阳能发电设施得到了加速。我认为,电动汽车是加速实现这一目标的重要进展。”

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