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【天富娱乐代理分红】东软睿驰与本田中国合资成立新公司,座舱体验是未来焦点

6月10日,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司(以下简称:东软睿驰)与本田技研工业(中国)投资有限公司(以下简称:Honda中国)共同宣布,双方合资成立新公司——海纳新思智行服务有限公司(英文名:Hynex Mobility Service Co., Ltd.)。新公司将加速推动以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务升级,为消费者打造具有创新价值的移动出行新体验。

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海纳新思智行服务有限公司 企业标识

海纳新思智行服务有限公司注册资金为3亿元人民币,本田技研工业(中国)投资有限公司持股51%,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司持股49%,公司的总部位于辽宁省大连市,计划从2020年7月1日起启动运营。

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为了实现独具乐趣的智能出行体验,Honda中国正加速推动电动化及ICV领域的技术升级。在智能网联技术与服务领域,Honda CONNECT系统已成为为顾客创造全新移动价值所不可或缺的重要系统平台。Honda CONNECT以“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”为未来升级愿景,期望将汽车打造成为与顾客共同成长的可信赖的伙伴。

作为一家汽车行业创新型企业,东软睿驰凭借软件能力的优势,通过融合人工智能和大数据等前沿技术,在智能网联、自动驾驶、EV动力系统、出行服务及车联网安全领域,为全球整车企业提供智能化产品、技术、服务及整体解决方案。

本次,Honda中国与东软睿驰充分整合各自资源优势,开展战略性合作,双方合资成立的海纳新思智行服务有限公司将负责制定以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务事业战略,加速研发并提供相关技术,同时通过大数据应用管理和人工智能等前沿技术,积极开发并提供具有创新价值的智能移动出行服务,为消费者打造超越期待的、独具创新且富有乐趣的出行体验。

Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示:“很高兴与东软睿驰在汽车智能网联技术和服务领域开展战略合作。一直以来,Honda都以扩大顾客“移动”和“生活”的喜悦为目标,通过产品和服务创新,实现FUNTEC WORLD。迄今为止,Honda与东软睿驰在电动车研发领域,以及共享出行事业领域已经拥有良好的合作基础,本次合作双方将进一步整合资源和技术优势,加速智能网联领域的技术和服务创新,为移动出行带来更多乐趣。“

东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰表示:“Honda是全球顶尖的汽车厂商, 在环保、舒适、安全领域都拥有领先的技术与产品。东软睿驰自成立以来一直秉承“软件为汽车赋能”的目标,不断推动汽车产业的变革。几年来,我们与Honda的合作不断深入,从电动车研发到共享出行,再到今天的智能网联。未来,东软睿驰将会充分发挥在智能网联软件研发方面的优势,与Honda携手一起为移动出行创造更多无限美好的可能。“

说到车内娱乐,几乎每一家汽车制造商在过去几年时间都以各种形式搭建自有品牌的系统。本田为其信息娱乐系统起的名字是Honda Connect,该系统包括从卫星导航到网络浏览的一切。

然而,就像其他系统一样,对于快速变化的用户需求和移动互联网体验升级,还有很多功能甚至是底层架构需要迭代。

第二代Honda CONNECT(智导互联)系统是在2019年投入中国市场车型的应用。该系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。

此外,搭载第二代Honda CONNECT系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。包括,本田与阿里巴巴及高德合作开发的导航互联系统。

去年,本田再次宣布和阿里巴巴、科大讯飞合作研发第三代Honda CONNECT系统。直到今天,Honda CONNECT未来在中国的本地化研发和运营主体正式落地。

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一、软件与体验的快速迭代压力

第一代Honda CONNECT是四年前的产物,当时汽车正进入联网功能的第一阶段,比如典型功能就是“自动紧急援助”。

这就要求车上安装“连接”模块。然后,该设备与智能手机上的Honda Connect应用程序连接。可以说,这是属于功能机的时代。

当时,Honda CONNECT的创新功能是共享当前位置和行程分析。比如,车主可以将当前的位置分享给其他人,这样他们的位置就可以被实时跟踪。

另一方面,行程分析可以记录并分析诸如突然加速、突然刹车、超速等细节数据。这帮助一些车主在紧急状况下,得到紧急救援人员的帮助。

在硬件方面,7英寸屏幕+英伟达Tegra汽车级处理器成为了标配,而本田也成为全球第19家将英伟达技术用于车载信息娱乐应用的汽车制造商。

这被视为传统座舱迈向数字+车联的未来座舱的第一步。

不过,车载信息娱乐系统的快速升级迭代,也让本田感受到了压力。按照一些车主的反馈,软件的迭代升级慢、地图数据更新不及时等等一系列问题备受困扰。

当然,在那几年,可以实现支持手机发送目的地到车机,支持查看车辆位置等等功能仍然得到了很好的口碑。在这一点上,一直以来日系车的信息娱乐系统普遍比欧美及中国自主品牌慢半拍。

实际上,随着这两年车载通信技术、软件OTA、硬件性能等快速提升,本田需要加速Honda CONNECT系统的技术升级,从而跟上行业的主流趋势。

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要知道,去年,在全球汽车市场持续疲软的背景下,本田在中国的终端汽车销量为再次创下年度销量历史最高纪录,七款车型年销量超过10万辆。

二、座舱体验,是未来焦点

和传统汽车时代不同,现在的汽车行业,很多新技术、新配置已经不再遵循从高端豪华品牌车型开始逐步下沉推广的套路。

这种变化,首先体现在基于本田Urban EV概念车打造的纯电动城市车型Honda E。这款车的售价大概在4.5万美元左右,同样在座舱设计方面,传递出多屏设计的风格。这和之前本田量产车型的设计发生了天翻地覆的变化。

Honda E仪表板上有三个独立大屏(组合成一体,中控及乘客侧都是12.3英寸),两侧各有两个较小的显示屏,用于显示外侧电子后视镜影像。

该系统“专为终极可用性而设计”,并使用“下一代数字辅助工具”进行多任务处理和菜单导航。

比如,本田自主研发的虚拟助理(Honda Personal Assistant)技术,通过对语义的深层理解,即时准确响应驾驶者的诉求。

更关键是,AI助理仅通过驾驶员的讲话来理解意图,减轻了由于功能复杂性而增加的人为负担。

今年初,在2020北美CES展上,本田还展示了一系列面向未来智能驾驶的技术进展,包括Augmented Driving Concept(增强型驾驶概念车)、V2X、车机手机互联、语音助理。

正如一位汽车行业资深人士所言,“我认为未来新车的外观是一见钟情,而内部(座舱交互体验)则是一种长期的关系。”

与以往任何时候相比,车内信息娱乐、无缝连接,正越来越多地影响着消费者的购车选择。传统的车内座舱正在发生“巨大”变化,为车主提供直观和令人兴奋的驾驶体验。

人们越来越关注数字化,从而更好地实现人机交互,从传统的信息获取和控制,多屏、多媒体体验和安全辅助、智能导航。

根据高工智能汽车研究院发布的《2020年度自主及合资品牌前装中控多媒体系统市场报告》,今年1-4月国内新车搭载中控多媒体系统上险量为337.37万台,占全部新车上险量的76.24%。

其中,10英寸及以上大屏中控占比,在25万元及以上价格车型中成为主流。1-4月前装搭载量数据显示,其合计占比达到55.79%。

三、“本地化”新模式

承载所有未来用户体验的基础,除了硬件,更重要的则是增强本地软件开发能力以服务中国客户,对于中国这个最大的全球单一汽车终端消费市场,创新必须占据制高点。

“东软睿驰自成立以来一直秉承‘软件为汽车赋能’的目标,不断推动汽车产业的变革。”东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰表示,此次合作也得益于过去几年与本田合作的不断深入。

东软睿驰去年推出的NeuSAR,正是面向下一代汽车通讯和计算架构的系统平台,包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列开发系统工具。随后,东软睿驰和广汽研究院宣布成立“广汽研究院—东软睿驰SDV联合创新中心”。

考虑到汽车制造商未来在智能网联平台上的巨额研发投入,在能够有效地管理软件并确保软件在车辆的整个生命周期中持续使用是关键。

同时,与硬件不同,软件已经成为影响汽车产业互联互通、电动化和自动驾驶三大趋势的共同点,这意味着软件必须成为OEM业务模型的中心焦点。

按照计划,合资公司将负责制定以Honda CONNECT为主体的汽车智能网联技术与服务事业战略,加速研发并提供相关技术。

同时,合资公司将通过大数据应用管理和人工智能等前沿技术,积极开发并提供具有创新价值的智能移动出行服务。

在此之前,本田中国已经在车载内容及服务生态上进行布局,包括宣布与腾讯签署战略合作备忘录,将整合各自的技术优势,共同探索腾讯TAI生态车联网解决方案的应用。

第一步的合作将涉及到车载出行生活助手“腾讯随行”(包含微信车载版、无感支付、小场景车载轻应用等),以及一站式聚合腾讯内外生态的有声内容应用“腾讯爱趣听”。

实际上,从这些布局已经非常清晰的看到,传统汽车制造商应对未来市场竞争的主流模式:基于自主掌控的底层软件开发,同时与移动互联网平台协同面向用户端的内容与服务。

本田+东软的全新合作模式,或许开辟了另外一条新的外资品牌本地化软件开发和数据运营路径。

文章来源: 高工智能汽车

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