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【天富登陆地址】第三季度船公司大规模停航仍将继续,集运业今年或将亏损230亿美元

《【天富登陆地址】第三季度船公司大规模停航仍将继续,集运业今年或将亏损230亿美元》

根据Alphaliner发布的最新数据,到今年5月末,集装箱船闲置数量已上升至551艘,合计运力272万TEU,相当于全球总运力的11.6%。创下历史最高纪录!

据劳氏日报报道,新冠肺炎疫情对集装箱运输需求的影响将持续至今年第三季度。最近几周里,船公司计划在第三季度停航的运力陡然增加。

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各联盟在第23周至35周停航总数分别为:THE联盟50条,海洋联盟16条,2M联盟41条,其他或独立航线25条。海洋联盟投入的运力最多,其次是2M联盟。但海洋联盟减少的运力占比很小,只占到了它所投入运力的3.4%左右。由于停航而运力减少最多的为THE联盟,其次是2M联盟,这两家联盟减少的运力均占到了各自联盟投入运力的16%以上。

各区域在第23周至35周停航总数分别为:美西航线33条,美东航线21条,北欧航线33条,地中海航线45条。北欧航线投入的运力最多且占总减少运力比重最多,为41.56%。地中海航线减少的运力占其投入的运力比重最大,为15.88%。

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需求端来看,ContainerTrades Statistics数据显示,4月全球需求增长大幅下滑,月度数据同比大幅下滑16.9%。今年一至四月,全球集装箱运输需求收缩8.1%,换算成TEU货运量来说,相当于减少了440万TEU。此外,需求萎缩的程度因地区不同,比如印度次大陆和中东受到的打击最为严重,仅4月进出口量减少超过25%。

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运力供给端来看,在经历大约6周相对平稳的状态后,今年第23周(6月第1周),船公司宣布停航的航次数急剧增加。所有的经济指标都表明,疫情将造成全球需求持续低迷,船公司,尤其是2M联盟和THE 联盟将停航计划延长至第三季度。

详细来说,第23周,停航运力增幅达到15.2%,为第14周以来的最高周增幅。实际上,疫情导致的停航运力达到400万TEU的水平,大约是2020年春节期间的3.2倍。

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在第22周之前, 船公司尚未公布关于第三季度大规模停航的计划。但到了第23周,仅一周的时间,停航运力就增加50万TEU。预计未来第24-35周,船公司将在亚洲-北美西海岸航线和亚洲-北美东海岸航线分别减少7%运力,而亚洲-北欧和亚洲-地中海航线将分别减少13%和17%。

换句话来说,跨太平洋航线停航运力将达到420,000TEU,而亚洲-欧洲航线停航运力将达到790,000TEU。

值得一提的是,海洋联盟并没有如2M联盟和THE联盟那样,早早地宣布大规模的停航计划。这也意味着,来自海洋联盟的停航计划或将突然而至。

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今年第5周至第35周,跨太平洋航线共停航257个航次,其中195个航次是由于疫情的缘故,而62个航次是因为中国春节的缘故。

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举例来说,亚洲-欧洲航线的停航数达到198个航次,包括直接受疫情影响而造成的152次停航。

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7月停航

THE联盟的停航数量位于首位,其次是2M联盟。海洋联盟停航数量位于末位,仅1条停航。其中海洋联盟首次在7月出现停航数据,且这条停航为亚洲至北欧航线。

从各联盟的停航变化来看,THE联盟停航航次减少3条,2M联盟停航航次增加4条,海洋联盟和其他独立航线停航航次各增加1条。

亚洲至地中海航线停航数量位于首位,其次是美西航线。从各区域的停航变化来看,美西航线停航航次减少2条,北欧航线停航增加2条,地中航线停航增加3条,美东航线无变化仍为4条停航。

8月停航

8月停航共计28条,其中以2M联盟和THE联盟停航数最多,各为11条,以海洋联盟的停航数最少,为2条。从航线看亚洲至北欧和地中海各停航9个航次,暂时并列首位,美东航线停航数最少。

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6-8月停航汇总(滑动查看)

以下停航信息来源容易船期

亚洲-美西航线

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亚洲-美东航线

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亚洲-北欧航线

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亚洲-地中海航线

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