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【天富娱乐代理奖金】日产汽车2019年巨亏6712亿日元 向投资者道歉

受新冠疫情影响,日本车企相继停工或调整生产计划,根据披露的数据来看,日本8家主要车企国内整车生产产量逐月下滑,从3月的同比减少7.7%,到4月的46.7%,再到5月的61.8%,达到创纪录的最大降幅。上一次大幅度减产还是发生在2011年4月,主要原因是日本发生特大地震,同时引起福岛核电站泄漏,进而破坏了日本国内汽车产业链。

此次受疫情影响,日本车企国内减产幅度也是相当之大,日本最大车企丰田汽车公司5月份国内减产57%,第三大车企日产汽车公司减产78.7%,马自达汽车公司产量降幅最大为83.6%,斯巴鲁为77.8%。

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虽然日本疫情已经相对稳定,各车企已经计划6月份逐步恢复产能,但是疫情带来的冲击短时间难以抵消,而且全球产业链和消费市场还不稳定,车企产量会稍有回升,但是难以到达疫前水平。

同时,日产2019年财报披露,日产汽车2019年亏损6712亿日元(约合人民币443亿元),日系车企本来就境况堪忧,而日产汽车更是面临内忧外患的艰难处境。6月29日,对于这次出现巨额亏损,日产汽车社长内田诚也亲自向投资者表示道歉,并表示将大幅调整经营路线。这是日产近20年来最糟糕的成绩,因而董事会不得不提出今年停止分红的决定,来面对日产面临的艰难处境。

日产汽车现在的经营层认为,前董事长戈恩主导的产能扩张路线使得用于新车研发的投入减少,降低了日产品牌在全球的竞争力,最终导致了巨额亏损。

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为了扭转目前的困境,日产表示已经着手对戈恩路线进行调整,今后将削减20%的产能,使全球年产量从戈恩时代的720万辆下降到540万辆,基本与日产目前的全球销量相符。另外,还提出要把资金投入向新车开发方面倾斜,尤其是加大对电动汽车和自动驾驶技术的研发力度。

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外界认为,日产提出的这些结构改革还是比较切合实际情况的。但要在短期内扭亏为盈、恢复业绩,也面临着两个主要的不确定因素,首先是来自疫情的冲击。虽然日产社长昨天强调有充足的资金应对危机,但在疫情彻底结束之前,需求难以迅速恢复。包括日产在内的日系车企近期大面积停工,导致车企资金普遍趋紧,据报道日产此前已向银行提出了5000亿日元(约合人民币330亿元)的融资额度申请。

另一个不确定因素则来自雷诺日产三菱联盟内部。虽然日产昨天否认了有关日法双方经营权之争导致戈恩被捕的说法,以此展示联盟内部的团结,但并没有提到各方具体如何加强合作,只是笼统地表示要在联盟框架下实现各方利益。

这一态度也让外界再次质疑联盟在戈恩之后缺乏强有力的推动者,一旦内部矛盾重新激化,日产的经营改革也有可能受到波及。

文章来源: 中国经济网,清水

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