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【天富娱乐网页版】沪苏通铁路开通运营 刷新世界之最推动长三角一体化发展

长期以来,受制于长江天堑阻隔,江苏南通、泰州、扬州等地的小伙伴坐火车去往江南,需要通过南京中转,十分不便,修建一条便捷的跨江铁路是江苏苏中、苏北地区广大人民的百年梦想。随着长三角一体化按下快进键,“轨道上的长三角”也亟需打破江河湖海的阻隔,为重构长三角经济版图打通交通枢纽。

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7月1日起,长三角的小伙伴离这一梦想更进一步。6月30日,江苏省政府召开沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通新闻发布会,7月1日起,沪苏通长江公铁大桥开通,这座世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,是集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路 的“三合一”过江通道。

沪苏通铁路北起江苏省南通市,从既有南京至启东铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市,终到上海市嘉定区。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。

这条新线的开通,让南通等原本与上海之间铁路旅行不太方便的城市,一下子缩短了与上海的时空距离。南通与上海之间铁路出行最短时间从原来的3.5小时左右压缩到1小时6分钟;扬州、泰州民众也可通过连接沪苏通铁路的宁启线直达上海。

目前,直接连接上海的新建铁路,除了2010年7月1日开通的沪宁城际铁路、2010年10月26日开通的沪杭高铁(沪昆高铁沪杭段)、2011年6月30日开通的京沪高铁,就是今天开通的沪苏通铁路了。所以对上海来说,这是时隔9年后新添一条“外联大通道”。

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沪苏通长江公铁大桥,江苏省交通运输厅供图

乘火车从南通至上海,将从最快约3.5小时压缩到1小时6分

6月30日上午11时,距离沪苏通长江公铁大桥开通、沪苏通铁路运营还有近一日,对外启动发售的南通至上海的火车票便进入“抢购”模式,几小时后,1日上午的火车票销售一空。

沪苏通铁路自2014年3月1日开工建设,北起江苏省南通市,从既有宁启铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经张家港、常熟、太仓市,终到上海市,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。

“从铁路网看,大桥是长江下游最东端的铁路过江通道。向北经过盐通、连盐铁路,连接渤海湾和京津冀城市群,向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波,通过东南沿海通道联系珠三角城市群。”沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚说。

沪苏通铁路开通运营初期,铁路部门对列车开行方案作了精心安排,按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货物列车6对。

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沪苏通铁路中的张家港站,江苏省交通运输厅供图

“我们尽力方便沿线广大群众出行,将使江苏多个城市因此受益。”中国铁路上海局集团有限公司新闻发言人陈万钧介绍,南通作为“中国近代第一城”的历史文化名城,将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车,在南通站停靠办客的列车达41对,比目前增加12对;在南通西站停靠办客的列车达20.5对。

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南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右,标志着南通正式加入上海1小时经济圈,彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈,南通“全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展”将迈进高铁时代。

又如,南通至上海最早一班高铁列车C3804/1次6:15开,7:49到达上海,将极大方便早通勤旅客出行;上海虹桥至南通最晚一班高铁列车G1302/3次21:54开,23:20到达南通,探亲访友的旅客可在上海享用晚餐后当天返程。

再如,泰州和扬州都是历史文化名城,虽然距离上海不远,但受制于长江天堑阻隔没有直达的火车,乘坐大巴用时3.5小时以上。沪苏通铁路开通后,上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道,上海虹桥至泰州、扬州最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。泰州将首开至上海(虹桥)3.5对始发终到动车组列车,泰州站停靠办客的旅客列车达到41.5对、比目前增加14.5对。

“7月1日开通的沪苏通铁路,是国家 ‘八纵八横’高铁网沿海大通道的重要组成部分,这条铁路的建成通车,显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系。沪苏通铁路与已经建成通车的青盐铁路、即将于今年底建成通车的盐通铁路构成东部沿海地区的高速铁路通道,对于完善江苏铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角地区一体化发展等都具有重大意义。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华说。

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沪苏通铁路中的南通西站,江苏省交通运输厅供图

85米!创造全国铁路通信铁塔新高度

沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路,相较其他铁路,沪苏通铁路可谓“创新之路、绿色之路、文化之路、圆梦之路”。

陈万钧介绍,沪苏通铁路85米高的单元组合式通信铁塔,由我国完全自主创新,不仅创造了全国铁路通信铁塔的新高度,也是中国制造向中国创造迈进的又一成果。此外,建设部门还开展了软土路基沉降变形控制技术、跨区间既有线改造施工安全技术研究等,解决了不均匀沉降、既有线施工安全难题;创新应用了路地联防报警系统、无人值守视频监控系统等,为全线建设运营注入了科技元素。

沪苏通铁路建设中,坚持绿色发展理念。陈万钧介绍,施工中,大家尽量少扰动环境,能避开的树木坚决不搬迁;河流水系下穿铁路时建造涵洞,确保原有水系畅通无阻;大力实施路基、站区、生产生活区绿化工程,确保铁路沿线三季有花、四季常绿、乔灌结合、错落有致。特别是针对昆山天福国家湿地公园,在设计和施工中制订详细的保护方案,建成了湿地景观带,实现了铁路与自然融为一体。

按照江南园林风格,精选市树市花,塑造景观绿化,打造“一站一景”,把车站建设成为当地的地域名片、城市客厅、文化地标,成为沪苏通铁路的一张张文化名片。

例如,南通西站整体造型以“鸥翔江海,腾飞天地”为主题,采用序列渐变的柔和曲线勾勒出完整大气的形象,以展现江海交汇处的波澜壮阔、云卷云舒,打造了南通西站通江达海、展翅高飞的整体形象;室内以国家非物质文化遗产蓝印花布为基调,融入国家非物质文化遗产板鹞风筝和南通市树广玉兰等元素,建筑整体充满浓郁的地方文化气息。

张家港站立足港城长江文化,将船舵、浪花雕刻其中,勾勒港城精神;常熟站融入沙家浜红色文化,并用现代工艺复制275年前《升平万国图》作为站房迎宾图,展现了祥和、繁荣的历史场景;太仓站以郑和文化为构思,提取宝船、船桨等元素融入内装,寓意一艘巨轮乘风破浪、扬帆起航。

“伴随着今年年底盐通铁路开通运营,苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道,极大便利沿线群众出行。”陈万钧说。

文章来源: 科技日报,新民晚报

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