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【天富总代理】拜腾汽车停运中国区业务 造车新势力接连停摆

据国内媒体报道,6月29日晚,拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会,超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。

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会上,戴雷表示,新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过公司股东和管理层的沟通,公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,停运时间预计为6个月。

停工停产期间,中国区留岗值守员工大概率留下不到100人,生产和研发占50%,维持公司最基本的职能运转。

此外,拜腾北美和德国办公室已根据当地法律,启动破产申请程序,北美和德国办公室分别保留10余人。

另外,一份网上流传的拜腾汽车发给中国区全体员工的邮件截图内容显示,停工停产期间,所有待岗员工社保、公积金将继续缴纳,自8月份起不在足额发放工资,而是仅支付生活补贴。同时,绩效奖金、各类津贴等福利待遇员工也均不再享有。

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事实上,导致停工停产的主因并非其它,主要还是因为拜腾太缺钱。从2019年缺席上海车展开始,有关拜腾资金匮乏的消息便开始源源不断地出现,不过,拜腾还是参加了同年11月举行的广州车展,并在12月宣布与日本商社丸红公司(MARUBENI CORPORATION)签订战略合作协议,并表示丸红将参与拜腾的C轮融资。

彼时,官方公布的C轮融资规模为5亿美元,本应能够缓解拜腾资金压力一段时间,让生产制造得以继续,根据拜腾的上一次公开透露的最新产品规划节点上看,已经历数次延期上市的首款车M-Byte将在2020年中在华交付,并在2021年投放欧洲和北美市场,只要实现了产品批量交付,拜腾的现金流就会得以好转。

然而,今年年初突然爆发的打乱了全球汽车行业的节奏,拜腾也难以幸免。一方面,产品上市的相应规划必须再次延期,另一方面,融资计划也因此延迟,对于拜腾来讲,两者都是非常致命的。

自疫情爆发以来,有关拜腾拖欠员工薪资的新闻便开始出现,近日,包括拜腾在内的新造车企业欠薪事件还被央视财经报道,进行了点名批评。

而随着此次内部信的正式流出,意味着拜腾最终还是没有熬过资金链这道大坎。事实上,虽然名义上的停工停产只有6个月,但实际上拜腾的造车之路已然走到尽头。拜腾在内部信中表示,对于选择主动离职的员工,公司将尽最大能力筹集资金,优先保障,6月30日前个人自愿书面提出离职并于7月3日前离职手续办理完毕的员工,将于7月10日前一次性结清全部欠薪。即便未来拜腾幸运地找到了钱,大量人才的流失,也让后续造车之路变得不可持续。

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造车风口已过,拜腾未来叵测

作为最早的一批造车新势力,拜腾汽车联合创始人兼CEO戴雷, 是汽车行业为数不多,且相当知名的“中国通”外国高管,拥有丰富的经验。在融资方面,投资拜腾汽车的,除了一般投资人外,还包含更多国资股东。

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其中,在政府口线上,拜腾得到了江苏南京的支持,不仅出钱还出地,帮助拜腾将全球总部落户南京,在南京建起了拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车制造工厂。

另外,拜腾还找到了一汽集团,中国一汽集团作为5月美元B轮融资的领投方之一,除了出了钱外,还帮拜腾牵线,将一汽华利的生产资质以“1元”的代价成功转移到了拜腾手中,让拜腾成功获得了生产资质,虽然拜腾也需负担一汽华利约8亿元的债务,不过,以当时的行情来看,拜腾获取资质的资金代价依旧不算大。

然而,即便如此,依旧无法填补造车庞大的资金需求,为了找钱,拜腾已用尽浑身解数,同时也进行了诸多妥协。在官方公布的C轮融资信息中显示,除日本商社丸红公司以外,还有韩国汽车零部件制造商Myoung Shin Co、一汽集团以及南京政府旗下的产业基金也作为投资方。

其中,一汽集团的再次投资,是建立在对拜腾造车进一步干预的基础上,有消息称,一汽将借用拜腾生产线生产红旗高端纯电车型,不仅如此,其中还牵扯到零部件供应商的选择话语权等复杂问题。

另外一家投资方韩国零部件公司Myoung Shin Co也同样并非简单的投资,根据协议,该公司将获取拜腾汽车的韩国代工权,在韩国及其他海外市场进行销售,虽然拜腾方面可以利用韩国与美国、欧洲的自由贸易协定,避免部分出口关税,但不菲的代工费用,让这笔买卖是赔是赚十分复杂。以同样为采用代工模式的蔚来汽车为例,截至2019年底,蔚来已向代工方江淮汽车支付的代工费高达6.04亿元。

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而南京政府方面,根据天眼查的数据,仅去年11月至今,拜腾已向南京政府旗下投资公司进行了累计超过25亿元的股权出质,其中最近的一笔在今年4月27日,出质金额为17.85亿元。

针对此次停工停产,拜腾方面表示,在7月1日全员待岗后,将全力推进公司实行为期6个月的战略重组,目前已获得核心股东全力支持,面对与一汽、当地政府投资的复杂关系,拜腾最终将走向何处?

文章来源: 快科技,蓝鲸财经

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