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【天富娱乐怎么代理】面对特斯拉的疯狂进举,中国造车新势力还能存活几家?

尽管特斯拉因售车时隐瞒维修记录、自动驾驶功能突然加速撞货车等而官司缠身,却丝毫未能影响其在交付量超预期的刺激下,市值再度大涨8%。7月2日,特斯拉市值达到2238.84亿美元,超出此前一直独霸全球榜首的丰田500亿美元。与此同时,2020年过半,中国造车新势力却五味杂陈。

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有的烧掉84亿元造不出量产车

有的已“人去楼空”

近日,一则烧光84亿却造不出量产车的新闻上了热搜,其主角就是造车新势力代表企业中的拜腾。

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早在2019年,拜腾就因为量产车交付推迟、C轮融资延迟、创始人离职等负面消息闻名业界,外界质疑之声也是愈加高涨。2020年,拜腾更是雪上加霜,不仅量产车交付依然无期,拖欠员工薪资,上海办公室4月撤租,北京办公室6月撤租,南京工厂也因欠费停水断电关厂。7月1日,拜腾汽车最终宣布暂停中国内地业务运营。

而这不过是众多造车新势力的“亲身经历”。从贾跃亭到戴雷,很多都是雷声大雨点小。市场不是玩情怀的地方,没有量产产品一切都是空谈。

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同样,曾邀林更新到场为其电动SUV打Call的博郡汽车位于上海的办公大楼内,早已员工尽散。6月,博郡汽车创始人黄希鸣发表公开信,承认公司遭遇严重经营困境,决定“重新定位商业模式”。同月,因董事长王晓麟遭公司前员工实名举报——涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资的赛麟汽车,旗下的南通如皋工厂及上海分公司也被查封。

有的首次迈过季度交付过万大关

有的或最早7月赴美IPO

对于拜腾的折戟,理想汽车创始人李想的朋友圈转了一条《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,并声称,理想汽车超过3200人的团队,只有两个VP,连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的,经济酒店都要两个同性在一起住。理想ONE的上市发布会用了不到200万,拿到上万的订单。

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据悉,这创下了中外造车新势力全新车型交付10000辆的最快纪录。

对于新能源汽车,李想说:“这么难的行业,熬出地面才能有更大的竞争力。”

上游新闻·重庆商报记者了解到,美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。其中美团领投5亿美元,理想汽车创始人李想跟投3000万美元,投后估值为40.5亿美元,目前交易在进行中。有渠道消息称,理想汽车或最早7月赴美IPO。

中国一汽上半年销售整车1630923辆,同比增长2.3%销量逆势增长创佳绩

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同样,明争暗斗“好基友”蔚来汽车,不仅在6月19日,再度收到马化腾伸出的“橄榄枝”,腾讯通过其全资子公司黄河投资再次买入了蔚来汽车168万股美国存托股(ADS),共斥资1000万美元,约7070万元人民币,其销量也连续4个月实现正增长,创造月度交付新高,首度迈过了季度交付万台大关。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪公开表示:“均价40万元的乘用车,一个季度一万台,也算是为祖国汽车工业做了贡献。”

6月28日,小鹏旗下首款轿跑车型“P7”就将大面积正式交付车主。而小鹏的第三款量产车型也在酝酿中,将会定位在纯电中型SUV。

此外,2020上半年,威马新款车型EX5-Z上市。哪吒等造车新势力,也有少量订单入账。

纵深

未来造车新势力只能活3家?!

历时一年半,两次对外征求意见后,新版双积分政策终于“靴子落地”。6月22日,工信部联合财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(简称“新版双积分政策”),新政将于2021年1月1日起实施。新版双积分政策不仅提高了2021——2023年的新能源汽车积分比例要求,并更鼓励先进新能源汽车产品发展。此外,随着“双积分”合规成本的增加,积分交易价格也将快速提升,预计2020年后价格将超过2000元/分。

在此背景之下,新能源汽车市场竞争将更为激烈。

目前,特斯拉在国内市场的大范围攻城略地,今年曾多次降价的特斯拉,又对两个车型“下手”了。7月2日晚,特斯拉官网数据显示,特斯拉将其Model S在中国的起售价从76.49万元下调至75.69万元,并将Model X在中国的起售价从78.09万元下调至77.29万元。据特斯拉公布的2020年第一季度财报:新车共交付88,496辆,同比增长40%。

与此同时,传统车企的新能源产品也开始源源不断投放市场。比亚迪重量级新车汉已经上市。广汽新能源埃安S,现在已经冲到头部阵营,5月销量仅次于Model 3排第二。

此外,合资品牌新能源也开始加速。今年,大众MEB平台的ID.4将分别在两个合资公司国产上市,大众甚至想以此为契机在中国复制30年前的奇迹。丰田与比亚迪的合资项目也亦步亦趋。

至于造车新势力,业内人士预测,如果目前还没有产品,或者不能走量,基本可以宣布出局了。

今年年初,美团创始人王兴在饭否发文预测中国车企新格局称:“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”

对此,一些人将此引申为“未来造车新势力只能活3家”。这种论述,也许有些浮夸,但其实在他之前,长安汽车朱华荣也曾公开表示,造车新势力,十之八九将成先烈。吉利董事长李书福也曾多次在公开场合“批判”造车新势力,在2018年北京车展期间,他表示:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

在中国,曾经一度超300家造车新势力,如今仅剩有近40家。业内人士估算,新势力车企如果月销不超过1000辆,基本没有活下去的希望,而目前达到这个水平的只有屈指可数的几家。

文章来源: 上游新闻

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