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【天富娱乐代理注册】捷豹路虎与剑桥合作研发新非触摸式触控屏,意图减少细菌和病毒的传播

近日,据海外媒体报道,捷豹路虎官方宣布已经开发一种新的非触摸式触控屏,意图减少细菌和病毒的传播。并且这项技术有望提高车辆的清洁度和安全性,可将驾驶员使用触摸屏的时间减少50%,从而降低了事故发生的风险。

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非触摸式触控屏采用的是“预测触摸”技术,该技术是由剑桥大学工程师开发,并且该技术通过使用基于视觉和射频的传感器以及注视跟踪器来推断用户想要按下哪些按钮,并可以在指尖掠过触摸屏之前对其进行选择,目前此项技术已获得专利许可。

虽然还并不确定产品的具体操作体验是如何的,但可以试想一下,用户在行车过程中可通过手势操作简单的界面应用,即可进行导航或控制信息娱乐,这样大大降低了操作触控屏带来的安全隐患,如果能搭配像Hud抬头显示这样的显示器,行车操控就会变得更加无后顾之忧。

捷豹路虎和剑桥大学正在合作研究新的触摸屏技术,无需接触屏幕就可以操作。该技术称为”预测性触摸”,能够预测你可能在屏幕上瞄准的东西。你只需伸出手指指向屏幕上你想要选择的项目,它就会突出显示并进行选择。

剑桥公司发布新闻稿称,越来越多的乘用车采用触摸屏技术来控制娱乐、导航和空调系统。然而,由于加速或路况的颠簸,车主经常会错选,而不得不重选,这意味着他们的注意力从道路驾驶上转移了,增加了事故的风险。

在经过实验室测试、驾驶模拟器和道路试验后,预测性触控技术能够减少多达50%的用在触摸屏上的精力和时间,这是因为它能够在只是简单指向任务的一刻高精度地预测用户的预期目标,迅速做出选择。

此时正是推出该技术的最佳时机,人们在各种日常设备中都会使用到触摸屏,从ATM和键盘输入系统到加油站的微波炉或咖啡机。如果能够消除对这些设备的”接触”需求,那么对抗疫情,甚至对抗普通感冒和流感都会有很大的帮助。

根据剑桥大学描述,它的工作原理是这样的。”这项技术利用人工智能来确定用户在屏幕上想要选择的项目。它使用手势跟踪器,包括基于视觉或射频的传感器,这些传感器在消费类电子产品中越来越常见。利用背景信息,如用户档案、界面设计、环境条件,以及其他传感器(如眼球注视跟踪器)提供的数据,来实时推断用户的意图。”

剑桥公司声称,如果预测和机器学习技术足够强大,这将减少意外输入的数量。然而,在某种程度上,在移动时指向屏幕似乎比实际触摸屏幕的某个部分要困难得多。如果没有使用这项技术及其所谓的强大预测能力,我们就无法得出任何重大结论。

可能会有人将该技术与宝马的手势控制做比较,然而这早已被剑桥公司diss过了。剑桥大学的巴沙尔·艾哈迈德(Bashar Ahmad)博士说:”我们的技术比起更基础的中空交互技术或传统的手势识别技术有很多优势,因为它支持传统界面设计的直观交互,而且不需要用户进行任何学习”。

当然,这项技术的用途远不止于汽车触摸屏控制。剑桥大学表示,它可以被整合到自动取款机、机场值机亭、杂货店自助结账等。在这个我们都对触碰事物有偏执的世界里,无触碰的交互方式听起来越来越理想。

如果将该技术应用至手机和平板电脑的设计中,设备屏幕可能会比目前压感设计的深度触摸”传感器”支持的屏幕更加坚固。

根据剑桥大学的新闻稿,该软件已经达到了”高技术装备水平”。基本上,如果捷豹路虎想尽快将其应用至量产车上,是没有任何问题的。现有的触摸屏和交互式显示器都能与该技术配合使用,因此,在这一技术进入市场之前,人们无需等太久。

在 “新常态” 下,一旦全球范围内的封锁解除,人们将更加注重安全,整洁的出行方式,其中个人空间和卫生将带来额外收益。Jaguar Land Rover 车辆已经设计为帮助改善乘客的健康,其创新技术包括驾驶员状态监测器,发动机噪声消除和带有 PM2.5 过滤功能的机舱空气离子化技术,以捕获超细颗粒和过敏原。诸如预测触摸之类的新技术是我们向前迈出的又一步,我们致力于解决更广阔的出行环境,从客户与出行服务的连接方式到在我们的城市中实现完全集成的自动驾驶汽车所需的基础设施,例如 Project Vector。

实验室测试和道路试验表明,预测性触摸技术可以将驾驶员的触摸屏交互工作量和时间减少多达 50%,并且可以限制细菌和病毒的传播。

崎岖不平的路面经常会引起振动,从而很难在触摸屏上选择正确的按钮。这意味着驾驶员必须将注意力从道路上移开,从而增加发生事故的风险。

该技术使用人工智能来确定用户打算在指向任务的早期在屏幕上选择的项目,从而加快了交互速度。手势跟踪器使用在消费电子产品中越来越常见的基于视觉或基于射频的传感器,将上下文信息(例如用户配置文件,界面设计和环境条件)与其他传感器(例如眼动跟踪器)提供的数据相结合,以实时推断用户的意图。

捷豹路虎的人机界面技术专家 Lee Skrypchuk 说:“随着世界各国退出常规新冠封锁状态,我们注意到每天有多少用户使用触摸屏进行交易:铁路或电影票,ATM,机场登机手续和超市自助结帐,以及许多工业和制造业应用。预测性触摸技术消除了触摸交互式显示器的需要,因此可以降低在表面传播细菌或病毒的风险。

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“这项技术还为我们提供了机会,可以减少驾驶员的认知负担并增加他们可以花在专注于前进道路上的时间,从而使车辆更安全。这是我们的 “零目的地” 旅程的关键部分。”

这种基于软件的非接触式交互解决方案已经达到了很高的技术就绪水平,并且可以正确地集成到现有的触摸屏和交互式显示器中,只要正确的感官数据可用于支持机器学习算法即可。

剑桥大学工程系的西蒙·戈西尔(Simon Godsill)教授主持了该项目。他说:“触摸屏和其他交互式显示器是大多数人每天都要多次使用的东西,但是在行驶中,无论是开车还是在跑步时更改手机上的音乐,都很难使用它们。我们也知道某些病原体可以通过表面传播,因此这项技术可以帮助降低这种传播的风险。”

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手势控制这块,第一个吃螃蟹的其实是宝马

在科技迅速发展的现在,“手势控制”已经算不上是什么新技术,其实早在2015年,宝马就率先在量产车型上使用手势控制了,宝马将AirTouch手势控制系统搭载在宝马7系上,使其便利性进一步提升。

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自宝马将AirTouch手势控制系统搭载在宝马7系之后,随后宝马5系以及宝马3系也相继获得了该应用。手势控制由于最大限度减少沟通成本、提高驾驶安全,在汽车的人机交互技术中存在巨大的发展潜力,成为车企争相追捧的技术。

手势控制技术不仅仅应用在中控台上

使用手势控制技术并不只局限于中控台操作上,而在全车身都可以将其应用。本田曾在2019年推出了搭载Honda全球首创“魔术感应门”的量产车型——奥德赛锐·混动与艾力绅锐·混动,这项技术可以通过手势控制来开启侧滑门。

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相比普通的电动侧滑门,这项技术无疑更加便捷、省力,而且降低了人与车的接触,甚至可以在双手不便的场景下用手肘也能开启,提升了用户体验。

说到非触摸式技术,第一个想到的是它

其实说到非触摸式技术,除了手势控制,第一个想到的就是感应后备厢。后备厢感应开合技术设计很早就被提出了,其设计目的是为了在搬运东西时,不必再用手触碰按钮进行后备厢开合,而这项技术已经被应用到广泛的车型当中。

最直接的非触摸式技术——智能语音控制

如果说使用肢体进行操作,即使并没有接触到设备本身,但毕竟是“触摸”操作,而智能语音控制则是最直接的非触摸式技术。随着语音识别技术日趋成熟,大部分车企都在新车上布局了AI语音系统,智能语音控制正逐步代替原有的按键功能。

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总结:其实在此之前,捷豹路虎就在非接触式技术上有了深入的研究,研发的HUD技术中的手势控制系统,可以让用户通过手势控制车门、天窗、遮阳板等,简化了从中控面板寻找实体按钮的过程。然而随着人机交互的发展,从机械按键到触摸按键再到非触摸式技术,车企也在不断探索新的交互方式,比如语音控制、手势控制、视觉控制、脑电控制等,使用户在开车时能够更轻松地进行交互,因此非触摸式技术一定会成为未来发展趋势。

文章来源: 搜狐汽车

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