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【天富娱乐待遇】无锡交通集团收购瑞丽航空股权 江苏或将迎来首家本土航空公司

8 月 4 日,江苏民航圈传来一则大新闻:无锡市交通集团官宣拟收购瑞丽航空公司股权。

据现代快报记者了解,此次股权转让框架协议签订仪式规格甚高:无锡市交通集团与云南瑞丽航空有限公司(下称 ” 瑞丽航空 “)的控股股东云南景成集团签订,无锡市委书记黄钦出席签约仪式。

尽管全球COVID-19疫情爆发以来引发的行业大萧条已经导致全球数十家航空公司破产或是陷入破产的危机,但目前为止中国几十家航空公司似乎并没有落到这样的绝境之中。

但这并不代表中国的航空公司都处在一种健康的运行状态下,实际上在疫情爆发之前就已经开始显现出一种趋势,一些规模不大的地方航空企业越来越多由国有资本注入资金,另一些尚未被注资的小型地方航企则一直在四处兜售股权或是稀缺的牌照资源。

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△ 瑞丽航空股权转让框架协议签约仪式现场

作为经济总量排名全国第二大省,没有本土航司一直是江苏航空业的遗憾。如果无锡这一次对瑞丽航空收购成功,将成为江苏首家本土航空企业,填补全省航空业空白。

突如其来的 ” 大新闻 “

” 我们也不知道这次收购,新闻突如其来。” 瑞丽航空一位内部员工告诉现代快报记者,绝大多数瑞丽航空内部员工都是通过无锡市发布的新闻才得知此次股权收购协议。

据悉,瑞丽航空于 2013 年 5 月获民航局批准筹建,2014 年 5 月开航,是云南首家本土民营航空。截至 2020 年 6 月底,共运营 20 架飞机,航线 74 条,航线网络覆盖 43 个国内外通航城市。在云南市场已有的 6 家基地航空公司中,瑞丽航空的市场份额排第五位。

据 WIND 数据显示,瑞丽航空注册资本 10 亿元,主运营基地设立在昆明长水国际机场。瑞丽航空由云南景成集团有限公司持股 70%,景成集团董事长董勒成持股 30%。

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△ 无锡市委书记黄钦会见云南景成集团董事长董勒成一行

此次双方签订的是框架协议,当前并没有透露无锡交通集团的具体持股额,未来瑞丽航空是否会将大本营迁址无锡也没有确定,这些未来具体的交易细节将会在此次框架合同的基础上再细化成正式合同。

尽管双方未透露协议的更多信息,但无锡市交通集团公布的信息颇有深意。这一信息指出,收购瑞丽航空公司股权是无锡市交通集团 ” 贯彻落实市委市政府关于加快推进总部经济、枢纽经济和数字经济等‘三大经济’高质量发展的重要举措之一 “。

” 无锡市委市政府提出要发展三大经济,其中有自己的本土航空是一个至关重要的环节,特别是对于枢纽经济和总部经济而言,都非常的关键。” 民航资源网专家林智杰告诉现代快报记者,无锡也一直在朝这个方向努力,早前希望能够收购香港航空,但没有成功。

无锡引入瑞丽航空,将丰富无锡民航市场

此次无锡引入瑞丽航空,将对当地航空市场带来哪些变化?

依据无锡市交通集团信息,这次收购,将有助于无锡形成对外开放的空中运输走廊,服务于地方经济发展格局,提升城市的国际影响力。

业内人士告诉现代快报记者,无锡已经有东航和深航两家基地航空公司,瑞丽航空进入,将丰富无锡的民航市场,也会提升无锡在苏南的航空枢纽地位。

现代快报记者了解到,东航江苏公司在无锡设有分公司。” 天眼查 ” 显示,中国东方航空江苏有限公司无锡分公司成立于 2005 年,当前拥有 14 架飞机规模,其中 11 架为空客 A320 机型,3 架为空客 A321 机型。深圳航空有限责任公司无锡分公司,成立于 2003 年,拥有约 10 架飞机规模。

上述业内人士表示,受疫情影响,民航市场还处于恢复期,瑞丽航空此时进军无锡,对无锡民航市场来说,将会带来新的活力。

但上述人士指出,短期内,瑞丽航空动摇不了东航和深航在无锡的民航地位,长期需看瑞丽航空未来发展规模。

江苏渴望本土航司已久

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无锡收购瑞丽航空股权撩动了江苏在民航业发展上的 ” 痒点 “。作为全国 GDP 排名第 2 的经济大省,江苏的航空运输和其经济地位的差距较大,其中没有本土航司一直是江苏省交通发展的 ” 心病 “。

没有本土航司,制约了省内民航业发展。据《2019 年民航机场生产统计公报》数据,江苏省全年机场旅客吞吐量为 5843.8 万人,位列全国第 8,货邮吞吐量 64.2 万吨,全国排名第 6。

对此,江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出,江苏省国际航空运输能力严重不足,江苏 60% 的过境旅客、出入境旅客、95% 的货运都不在江苏机场。

为争取一家属于自己的航空公司,江苏努力了多年。

由于航空公司业准入关门,几无新的航空公司出生,因此,江苏努力方向是寻找市场上已经有的 ” 壳资源 “。

现代快报记者了解到,早年江苏意欲收购中国东方航空江苏有限公司,并组建江苏航空,但是没有谈拢。据业内人士透露,东航江苏公司在南京乃至江苏具有不小的市场份额,但东航总部不愿意割舍这块 ” 肥肉 “。

而在 2019 年初,现代快报记者从权威部门证实,江苏和金鹏航空正在进行收购谈判,但很快与金鹏航空的收购谈判也无疾而终。

” 当前航空公司在疫情下经营压力比较大,对无锡而言是一个比较好的收购时机。” 林智杰表示。

江苏或将迎来第一家本土航司

无锡收购瑞丽航空股权借壳组建本土航空公司,并非没有先例。

曾与江苏航空业处境一致的是湖南,省会城市长沙黄花国际机场是中国中部地区通往东南亚国家航线最多、航班密度最大的机场。然而,在加快建成区域性国际航空枢纽的大背景下,湖南却一直没有自己的航空公司。

为实现这一目标,湖南采取的方式正是收购云南一家小型航空公司——云南红土航空有限公司。

2019 年 11 月,湖南省人民政府实际控制的湖南省新兴产业股权投资引导基金合伙企业收购云南红土航空股权,持股 26%,成为红土航空第二大股东。

收购一个月后,湖南省机场管理集团透露,云南红土航空的企业名称已经变更为湖南红土航空股份有限公司,在湖南完成了营业执照登记。并在等待民航行业审批程序完成后,红土航空将成为湖南首家本土航空公司,将以长沙黄花国际机场为主运营基地。

按照湖南省经验,民航专家指出,如果无锡此次收购成功,江苏省极有可能迎来第一家本土航空公司。

如果此次收购成功,江苏省未来是否会借助这一 ” 壳资源 ” 组建更大的江苏航空公司?林智杰指出,目前来看无锡政府和江苏政府应该是分开的,” 江苏之前跟金鹏航空谈过,无锡之前和香港航空也聊过,但这两个应该是分开推进的。”

但亦有业内人士指出,在当前民航业受疫情较大冲击下,江苏省或抓住机会,通过收购方式组建规模更大的本土航空公司。

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民营航空的市场洗礼

自2004年中国首次鼓励与支持民营资本进入航空运输领域之后,航空业的“光环效应”以及伴随而来的诸多“隐性”红利使得一大批民营资本满怀热情踏入其中。

实际上,从前后几批涉足航空业的民资进入的时机、企业的深层次诉求以及行业发展的阶段等诸多内外部条件因素,注定了这些民营航空的命运千差万别。短暂存在而又消失者有之、纠纷不断频频易主者有之、实力不济艰难求生者有之。当然,同样也包括稳健经营逐渐做大的、借力地方温饱无忧的以及在各种资源之间辗转腾挪逐渐扩充势力的。

数轮对民资开放热潮过后,如过江之鲫般投身航空业的民营资本在市场洗礼之下变身“真龙”者寥寥无几,黯然出局者众,自知独木难支转而引入新投资者的更是不计其数。而目前看来,最终有能力接盘或者“兜底”的大部分都是同样对航空业抱有极大兴趣,希望能够将其打造成本地名片以及驱动产业升级引擎的地方政府。

在新冠疫情爆发之前,就已经有不少民营航企寻求资金注入或是“换手”,比如青岛市政府全盘接手民营南山集团创办的青岛航空有限公司,湖南省从同程集团收购部分红土航空股权,并将其总部从昆明迁至长沙,以及龙江航空在引入新的投资之后在疫情期间将机队规模悄然增加到五架这几个变化之外,其他诸多的变局目前仍隐藏在台面之下。

本文来源:现代快报,大河网,华夏时报

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