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【天富娱乐网页版】铣磨车攻克超高曲线铣磨作业难关 落实“双增双节”维修养护成本

8月19日,记者从国家能源集团获悉,该集团朔黄铁路连续2次完成南湾至滴流磴区间超高曲线钢轨铣磨作业,成功攻克超高大于90毫米的重难点线路施工区段施工技术难题,铣磨车运用处于行业领先水平。

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铣磨作业人员实时观察铣磨作业情况

乘坐地铁出行时,你是否感觉到在特殊地段(如弯道)会产生振动?这是由于轮轨之间长时间持续、频繁、复杂的相互作用,导致钢轨表面产生裂纹、肥边以及波浪形磨耗等缺陷,对列车运行过程中的安全性、平稳性和舒适性带来不利影响。除定期的维护作业外,每条地铁线路在结束运营后,夜间都会进行人工巡检,一旦发现钢轨表面存在缺陷需要处理,则会额外安排修复作业。

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钢轨铣磨车出现前,钢轨表面修复主要依赖钢轨打磨车。钢轨打磨车采用多砂轮包络打磨的方式消除钢轨表面缺陷,修复钢轨廓形,由于单遍作业量较小,每次作业需要根据线路条件进行约七八遍往返作业,且打磨过程中产生的粉尘会对线路环境产生较大污染。钢轨铣磨车是通过若干组铣刀盘采用成型铣削的方式去除钢轨表面缺陷,单遍作业量大大提高,每次作业仅需对钢轨铣削一遍即可满足修复要求,具有作业效率高、精度高、效果好、限制少等优点,作业过程中环境清洁,作业后钢轨几何尺寸和钢轨表面平整度、光洁度都有很大提高,不仅能够提升列车运行的平稳性和安全性,还能够降低轮轨噪音,提升乘客的舒适度。

超高大于90毫米曲线较一般曲线钢轨病害高发、表现突出,钢轨更换频繁造成养护成本较高。为了进一步降本增效,该公司提出对钢轨铣磨车运用工艺进行革新,通过钢轨铣磨提升线路质量,缩短曲线地段钢轨更换周期。然而,铣磨超高大于90毫米的重难点线路对铣磨技术要求极高,可以说是失之毫厘差之千里,铣磨精度要求在0.1毫米,稍有不慎将造成铣磨车刀盘、仿形靴造成永久性损坏和钢轨报废。结合综合检测车实测精准数据和前期积累的铣磨大数据进行综合分析,持续试验优化技术参数设定,并对号位作业人员严控精细操作、互联互通,制定最优铣磨方案和铣磨标准化作业流程,使衡量设备安全稳定运用的各项技术参数稳步达到标准可控范围之内,确保了超高曲线铣磨作业质量,实现了钢轨铣磨车朔黄全线覆盖常态化运用。

据了解,钢轨铣磨作业一次平均可延长钢轨使用寿命3个月,按照铣磨车每年铣磨100公里计算,可节约换轨资金约1800万元,对落实“双增双节”节约维修养护成本有着积极作用。

文章来源: 科技日报,爱锐网

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